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Jul 10, 2023

2024 Mercedes

Zwei zusätzliche Sitze plus zwei weitere angetriebene Räder und eine deutliche optische Auffrischung ergeben ein Erlebnis der Weltklasse. Man würde erwarten, dass eine neue Generation eines etablierten Sportwagens gewinnt

Zwei zusätzliche Sitze plus zwei weitere angetriebene Räder und eine deutliche optische Auffrischung ergeben ein Erlebnis der Weltklasse.

Man würde erwarten, dass eine neue Generation eines etablierten Sportwagens mehr PS hat. Ein frischer neuer Look? Praktisch obligatorisch. Fortschrittliche neue Federungssysteme? Sehr nötig. Ein High-Tech-Interieur mit ausgefalleneren Funktionen? 100 Prozent.

Mehr Sitzplätze? Nun ja... das ist normalerweise nicht Teil des Refresh-Rezepts, aber für das 2024 AMG GT Coupé, das heute im Rahmen der Monterey Car Week-Feierlichkeiten in Kalifornien debütiert, hat Mercedes nicht nur all das oben Genannte hinzugefügt, sondern obendrein noch ein paar zusätzliche Sitze eingebaut. Das Ergebnis ist ein Auto, das die Formel gegenüber den bisherigen Modellen nicht radikal verändert, sondern nur um einen Hauch zusätzlicher Praktikabilität erweitert, um den Bedürfnissen derjenigen gerecht zu werden, die das Glück haben, sich eines davon leisten zu können.

Zwei zusätzliche Sitze plus zwei weitere angetriebene Räder und eine deutliche optische Auffrischung ergeben ein Erlebnis der Weltklasse. Schauen wir uns die Details an.

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Man kann einen Sportwagen nicht ohne zusätzliche Leistung weiterentwickeln, und der neue AMG GT verfügt genau darüber, wie zuvor durch einen 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8. Aber je nachdem, für welche Konfiguration Sie sich entscheiden, steht Ihnen mehr oder weniger Schub zur Verfügung. Zum Start stehen lediglich zwei Konfigurationen zur Verfügung.

Entscheiden Sie sich für den AMG GT 55 4MATIC+ mit niedrigerer Ausstattung, der satte 476 PS und 516 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Das sind sieben weitere Ponys und 51 Pfund mehr. Drehmoment als der aktuelle AMG GT. Das Ergebnis ist eine Zeit von 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Und denken Sie daran, dies ist das langsamere von beiden.

Steigen Sie in den AMG GT 63 4MATIC+ ein und Sie erhalten satte 585 PS und 590 Nm Drehmoment. Das sind acht PS mehr als beim aktuellen AMG GT R und 74 Pfund mehr. Drehmoment! Hier sinkt die Zeit von 0 auf 100 km/h auf 3,2 Sekunden.

Diese beiden sind sicherlich nur der Anfang. Angesichts der Buchstabenvielfalt der in der ersten Generation verfügbaren Konfigurationen (GT C, GT S, GT R, GT R Pro ...) können Sie darauf wetten, dass mit der Zeit noch weitere hinzukommen.

Wie die Namen AMG GT 55 4MATIC+ und GT 63 4MATIC+ vermuten lassen, bietet das neue AMG GT Coupé Allradantrieb in jeder Konfiguration. Hierbei handelt es sich um ein Heck-betontes Setup, bei dem die Kraft vom V-8 an die Hinterachse übertragen wird, wo eine aktive Kupplung moduliert, wie viel Traktion an die Vorderräder übertragen wird. Wenn Sie möchten, können Sie also eine perfekte 50:50-Verteilung erzielen oder einfach alles an die Hinterräder schicken, um ein zusätzliches Grinsen zu erzielen.

Hinten verfügt der AMG GT zudem über ein aktives Sperrdifferenzial, das für eine gleichmäßige Traktionsverteilung zwischen links und rechts sorgt. Das vordere Differenzial ist offen, aber das Auto nutzt das ABS-System, um sicherzustellen, dass das Durchdrehen der Räder unter Kontrolle bleibt, falls dies ein Problem sein sollte.

Alles wird von einem Neungang-Automatikgetriebe gesteuert, aber interessanterweise hat Mercedes den matschigen Drehmomentwandler entfernt und ihn durch eine Nasskupplung im Motorradstil ersetzt. Dies ist eine neuartige Lösung, um ein reaktionsfähigeres Gefühl als bei einer herkömmlichen Slushbox zu erzeugen, und außerdem ist sie leichter. Mercedes sagt, die Schaltzeiten seien „extrem kurz“, nennt aber keine konkreten Zahlen.

Der neue AMG GT verfügt über ein völlig neues Fahrwerk. Nun ja, neu beim GT ist es jedenfalls: Es ist mit dem AMG SL identisch, und dazu kommt ein neues Fahrwerk. Vorne und hinten fährt der AMG GT auf einem Aluminium-Mehrlenker-Setup, das die 20-Zoll-Standardräder führt, oder 21-Zoll-Räder für diejenigen, die in ihrem Leben etwas weniger Seitenwand brauchen. Die Hinterradlenkung ist Standard.

Bei der adaptiven Federung sind Druck- und Zugstufe einstellbar, aber noch wichtiger ist, dass jeder Dämpfer mit seinem Zwilling auf der anderen Seite des Fahrzeugs verbunden ist. Indem der Hydraulikdruck von einer Seite zur anderen geleitet wird, kann das Fahrzeug das Wanken minimieren und gleichzeitig die Nachgiebigkeit bei schnellen Kompressionen wie Stößen und Ähnlichem bieten.

Es ähnelt konzeptionell dem Setup, das in einigen McLarens und (schluck) Citroëns verwendet wird, und sollte für ein sehr interessantes Gefühl hinter dem Lenkrad sorgen.

Mercedes nennt den Innenraum des neuen AMG GT Coupé „hyperanalog“, was wie ein Lo-Fi-Album mit den größten Hits klingt, in Wirklichkeit aber eine Anspielung auf die Kombination aus Hightech und traditionellem, fahrerorientiertem Layout im Innenraum ist.

Ein großes, hochformatiges 11,9-Zoll-Display bietet eine MBUX-Variante, ergänzt durch einige AMG-spezifische Bildschirme, die Dinge wie Fahrzeugleistung und Rundenzeiten anzeigen. Wenn Sie sich nicht für das MBUX-Erlebnis interessieren, werden Android Auto und Apple CarPlay angeboten. Weitere Informationen werden über das optionale HUD übermittelt, während die Instrumentengruppe hinter dem Lenkrad vollständig digital und umfassend anpassbar ist.

Die Kabine selbst verfügt über eine anpassbare Sonderbeleuchtung, während die Digital Light-Scheinwerfer vorne über allerlei lustige Funktionen verfügen, wie zum Beispiel die Beleuchtung der Fahrspuren auf der Straße. Die LED-Heckleuchten haben unterdessen einige eigene Tricks, darunter einige Animationen, die abgespielt werden, um einen herannahenden Fahrer zu begrüßen.

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Obwohl noch nicht einmal ein Jahrzehnt alt, hat sich der AMG GT bereits als herausragende Wahl für diejenigen etabliert, die einen Hochgeschwindigkeits-Tourenwagen mit zwei Sitzen suchen. Warum also jetzt die Änderung, zwei weitere hinzuzufügen?

Wir haben Mercedes-Benz-Chef Ola Källenius um ein paar Hintergrundinformationen zu der Änderung gebeten. Es stellt sich heraus, dass es vor allem um die Kunden geht: „Viele Kunden sagten uns: ‚Ich möchte meine Tasche einfach hinter meinen Sitz werfen können. Vielleicht habe ich einen Hund, vielleicht, wenn ich jüngere Kinder habe … ich möchte einfach.“ um den Komfort von 2+2 zu haben. Können Sie das bitte nicht tun?' Nachdem wir nun die neue Architektur erstellt haben, auf der der SL und der GT basieren, handelt es sich um eine von Grund auf neue Architektur, nicht um etwas, das vom ursprünglichen SLS stammt. Wir sagten: „Weißt du was? Das ist gut.“ Idee. Lasst uns das einfach tun.‘“

Und das taten sie auch. Aber Mercedes bindet nicht jeden in diese Änderung ein. Diese umklappbaren Rücksitze werden optional sein. Allradantrieb ist jedoch Standard. „Viele Leute fahren mit dem Auto zum Skifahren“, erzählte uns Ola. „Da haben wir gesagt, zwei Dinge müssen Teil der neuen Gene des GT sein: 2+2 und Allradantrieb.“

Ola glaubt, dass dies nicht nur bestehende Kunden zufriedenstellen, sondern auch den Markt für den GT erweitern wird. „Wir werden immer noch die Leistungsklasse der Menschen erreichen, die Sportwagen einfach lieben, aber wir werden jetzt auch viele Menschen erreichen, die, ob Sie es glauben oder nicht, dieses Auto für ihren täglichen Weg zur Arbeit nutzen werden.“

Wir fragten, ob es innerhalb der Mercedes-Führung einen Widerstand gab, und das war nicht der Fall. „Alle waren von Anfang an dabei“, sagte er und fügte dann hinzu: „Wenn Sie damit fahren, wird es Ihnen garantiert gefallen.“

Wir freuen uns schon sehr darauf, es herauszufinden. Derzeit gibt es keine Informationen darüber, wann ich oder jemand anderes dieses Privileg erhalten werde und auch nicht, wie viel Käufer dafür bezahlen müssen. Aber das Vorgängermodell kostet rund 115.000 US-Dollar, und Sie können mit Sicherheit damit rechnen, in diesem Jahr einen Aufpreis für alle neuen Spielzeuge zu zahlen.

Tim Stevens ist ein erfahrener Redakteur, Analyst und Experte in der Technologie- und Automobilbranche. Er leitete neun Jahre lang die Automobilberichterstattung von CNET und fungierte als Vizepräsident für Inhalte. Zuvor war Tim als Chefredakteur bei Engadget tätig und führte sogar eine frühere Karriere als Enterprise Software Architect. Sehen Sie sich seinen Substack unter https://timstevens.substack.com/ an.