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Nov 01, 2023

Wie groß ist der PSI Ihrer Reifen?

Laut der landesweit durchgeführten Umfrage zum Zustand der Reifen waren Unregelmäßigkeiten beim Reifendruck für 78 Prozent der Probleme bei der Reifenwartung verantwortlich. Heute möchte ich meinen Suchscheinwerfer anzünden

Laut der landesweit durchgeführten Umfrage zum Zustand der Reifen waren Unregelmäßigkeiten beim Reifendruck für 78 Prozent der Probleme bei der Reifenwartung verantwortlich. Heute möchte ich meinen Suchscheinwerfer auf Unregelmäßigkeiten beim Reifendruck richten, die direkt mit dem sogenannten PSI (Pfund pro Quadratzoll) zusammenhängen. Laut Assistant Corps Marshal Kayode Olagunju hilft die Aufrechterhaltung des richtigen Reifendrucks dabei, den Reifen zu optimieren Leistung und Kraftstoffverbrauch. Der richtige Reifendruck ermöglicht es den Fahrern, Reifenkomfort, Haltbarkeit und Leistung zu erleben, die auf die Bedürfnisse der Fahrzeuge zugeschnitten sind …“ „Seine Umfrageergebnisse zeigen, dass nur 30 Prozent aller untersuchten Reifen den richtigen PSI hatten, während die restlichen 70 Prozent einen falschen PSI hatten PSI. Eine weitere Aufschlüsselung zeigt auch, dass 34 Prozent der überprüften Reifen von Privatfahrzeugen den korrekten PSI aufwiesen, 24 Prozent der Reifen von Nutzfahrzeugen ebenfalls den korrekten PSI aufwiesen, während 41 Prozent der Reifen von Regierungsfahrzeugen den korrekten PSI aufwiesen. Die Folgerung ist, dass Fahrer von Regierungsfahrzeugen auf ihre Reifengröße achten als Fahrer von Privat- und Nutzfahrzeugen, und dies wird durch die gefährliche Rolle von Vulkanisierern und Autobesitzern, die es besser wissen sollten, noch verschlimmert.

Ich möchte mich jedoch auf einen Artikel konzentrieren, den ich letztes Jahr geschrieben habe und der die Überschrift „VULCANIZERS BLUNDERS“ trägt. Darin wird anschaulich dargestellt, was auf der ganzen Linie zutrifft, mit Ausnahme einer Handvoll Vulkanisierer, die durch kontinuierliche Schulung und Umschulung ihr Können durch verbesserte Kenntnisse in ihrem Beruf verbessert haben. Die meisten operieren jedoch immer noch mit ihrem Steinzeitwissen, das auf Vermutungen basiert, was zu Lasten der Sicherheit des Fahrzeughalters und der Insassen geht. Der Wert des korrekten Reifendrucks und die Gesetze in den meisten Industrieländern schreiben vor, dass alle ab 2008 hergestellten Fahrzeuge mit einem automatischen Reifendrucküberwachungssystem (ATPMS) ausgestattet sein müssen. Dieses Gerät überwacht jede Sekunde den Reifendruck und warnt den Fahrer über einen Monitor im Armaturenbrett vor Reifen mit falschem Druck, sodass der Fahrer Maßnahmen ergreifen kann, bevor es zu spät ist.

Lassen Sie mich Ihnen mitteilen, dass es schockierende Fehler von Vulkanisierern gibt, basierend auf einer Erfahrung, die ich mit einem Vulkanisierer gemacht habe, die ein düsteres Bild der Gefahr zeichnet, der jeder Autofahrer täglich ausgesetzt sein könnte. Für mein Fahrzeug ist vom Hersteller ein Reifendruck von 35 psi angegeben. Eines Tages fuhr ich in eine Vulkanisierwerkstatt, um einen meiner Reifen aufzupumpen. Nach dem Pumpen zeigte der Reifendruckmesser des Vulkanisierers 35 psi an. Ich überprüfte den Messwert mit meinem Reifendruckmesser und erhielt einen satten Wert von 60 psi. Ich bat ihn, es noch einmal mit seinem eigenen Messgerät zu überprüfen. Wieder bekam er 35 psi, während bei mir immer noch 60 psi angezeigt wurden. Warum die großen Unterschiede beim Lesen? Wer hatte recht?

Der erste Fehler besteht darin, dass die meisten Vulkanisierer die schlechteste Reifenlehre verwenden – die Bleistiftlehre –, die bei starker Beanspruchung leicht versagt. Wie? Dieses Messgerät verfügt über einen kalibrierten Kolben, der durch Luft gedrückt wird, die aus dem Reifen austritt, wenn er mit dem Ventilschaft verbunden ist. Wie weit der Kolben gedrückt wird, hängt vom Druck im Reifen ab. Je höher der Druck, desto weiter wird der Kolben gedrückt und desto höher ist der Messwert. Glücklicherweise kann das Loch, durch das die Luft strömt, um den Kolben zu aktivieren, bei starker Beanspruchung (z. B. bei alltäglicher Verwendung durch Vulkanisierer) durch Staub, der aus dem ungeschützten Ventilschaft des Reifens austritt, und auch durch Rost aufgrund von Feuchtigkeit aus dem Reifen verengt werden feuchte Luft kommt aus dem Reifen.

Bei einer derart verengten Luftpassage entspricht die durchströmende Luftmenge nicht mehr dem Luftdruck im Reifen und es kommt zu einer fehlerhaften Anzeige. Schlimmer noch: Wenn dies passiert, weiß der Benutzer es auf keinen Fall. Es werden immer noch Messwerte angezeigt, die jedoch höchst falsch sind. Das war bei dem Vulkanisator der Fall, mit dem ich die Begegnung hatte. Nachdem ich ihm erklärt hatte, warum sein Messgerät der Fehler war, stimmte er nicht zu und sagte, dass er das Messgerät schon lange benutze und nie Probleme damit gehabt habe. Aufgrund der Ernsthaftigkeit des Problems musste ich ihm schlüssig beweisen, dass er Unrecht hatte und das Leben unschuldiger Verkehrsteilnehmer gefährdete. Wir mussten ein brandneues Bleistiftmaß besorgen, das nicht durch Staub und Rost beschädigt wurde. Als ich es zur Messung meines Reifens verwendete, stimmte der Messwert genau mit dem überein, was ich mit meinem Messgerät erhalten hatte. Er hatte keine Einwände mehr und kam meiner Aufforderung, mir das gefährliche Messgerät auszuhändigen, bereitwillig nach, weil ich darauf bestand, dass er es nicht noch einmal verwenden dürfe. Diese Art von Messgerät wird auch von Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Höhe beeinflusst. Daher können die Messwerte an verschiedenen Standorten und Wetterbedingungen erheblich variieren. Darüber hinaus verwenden die meisten Vulkanisierer diese Art von Messgerät, sie verwenden es täglich und über Jahre hinweg. Der oben erwähnte Vulkanisator wies überall Anzeichen von Missbrauch und Überbeanspruchung auf. Es ist die gleiche Geschichte im Norden, Osten, Westen und Süden. Aber warum verwenden die Vulkanisierer diese Art von Messgerät? Im Wesentlichen, weil es das günstigste Messgerät auf dem Markt ist.

Der zweite Fehler besteht darin, dass die Vulkanisierer nicht nur Bleistiftmessgeräte verwenden, sondern nur ein Messgerät für den gesamten Reifendruck. Die Verwendung eines Messgeräts für alle Druckmessungen ist ein Fehler. Warum? Jedes Messgerät verfügt über einen Kalibrierbereich, der für eine bestimmte Druckgruppe ausgelegt ist und nur dann genau ist, wenn es für diese Druckgruppe verwendet wird. Messgeräte sind genau, wenn sie zum Messen von Drücken verwendet werden, deren Werte im mittleren Bereich des Messgeräts liegen. Wenn Sie beispielsweise ein Messgerät mit einem Bereich von 0–60 psi haben, beträgt der mittlere Bereich 30 psi. Dieses Messgerät misst Drücke, deren Werte um 30 psi liegen. Der Druck, der mit diesem Messgerät gemessen werden sollte, sollte also etwa 25–35 psi betragen. Für Drücke von 45–60 psi oder ähnlich sollte ein Messgerät mit einem Bereich von 0–100 psi verwendet werden. Für Drücke von 75–120 psi sollte ein Messgerät im Bereich 0–160 verwendet werden.

Wenn man also ein Messgerät verwendet, das nicht für eine bestimmte Druckgruppe ausgelegt ist, erhält man falsche und irreführende Messwerte.

Leider sind sich die Vulkanisierer dessen nicht bewusst. Die meisten von ihnen verwenden Messgeräte für den gesamten Reifendruck von 0–160 psi oder 0–120 psi, da sie der Meinung sind, dass ein Messgerät mit großem Messbereich alle von ihnen gemessenen Reifendrücke abdecken sollte. Das klingt logisch, ist aber völlig falsch und sehr gefährlich.

Sie können sich die kombinierten Auswirkungen der oben besprochenen Fehler 1 und 2 vorstellen. Während jemand also in die Werkstatt eines Vulkanisierers fährt, um sein Reifendruckproblem zu beheben, bereitet ihn der Vulkanisierer versehentlich auf genau das Problem vor, das er beheben wollte. Das Ergebnis ist, dass fast alle Fahrzeuge, die auf unseren Straßen unterwegs sind, einen falschen Reifendruck haben. Führen Sie einfach eine Stichprobenprüfung durch und Sie werden dies bestätigen. Was für eine Zeitbombe diese Fahrzeuge sein könnten. Sie können sich vorstellen, was passiert wäre, wenn Sie mit einem Druck von 60 psi in einem für 35 psi ausgelegten Reifen losgefahren wären. Doch genau dieses Schicksal ereilt jeden Autofahrer täglich. Wie viele Menschen lassen sich per persönlichem Messgerät bestätigen, was der Vulkanisator in ihre Reifen pumpt?

Da es um Leben geht, darf die zuverlässige Reifenmessung nicht gefährdet werden. Die Richtigkeit des Reifendrucks ist so gut wie das Messgerät, mit dem er gemessen wird. Daher ist es von entscheidender Bedeutung, dass die Reifen genau abgemessen und aufgepumpt werden. Dies unterstreicht daher die dringende Notwendigkeit, dass die Vulkanisierer genaue und zuverlässige Reifenmessgeräte verwenden, die auch eine Möglichkeit haben sollten, Fehlfunktionen zu erkennen, da sonst unbewusst Messwerte angezeigt werden, was eine Katastrophe bedeuten könnte.

Ein zuverlässiges Messgerät ist eines, das über ein vollverzahntes Präzisionswerk und ein Bourdon-Rohr verfügt. Im Gegensatz zu den Kolben-Kolben-Manometern (Bleistift-Typ) wird die Bewegung des Bourdon-Rohrs nicht durch Änderungen der Temperatur, Luftfeuchtigkeit oder Höhe beeinflusst und liefert daher überall und jederzeit korrekte Messwerte. Bei einer Fehlfunktion wird die Nadel auf dem Zifferblatt durch eine unregelmäßige Bewegung angezeigt, wenn sie zur Messung des Reifendrucks aktiviert wird. Ein Muster dieses Messgeräts wurde den Vulkanisierern vorgelegt und glücklicherweise sind sie bereit, es zu verwenden. Ein Vulkanisator sollte außerdem über mindestens zwei Messgeräte mit unterschiedlichen Bereichen (0–60 psi und 0–100 psi) verfügen, wie oben erläutert.