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Aug 01, 2023

Warum wird Subaru müde?

A: Es gibt zwei Arten von Reifendrucksensoren (TPMS): direkte und indirekte. Indirekte Sensoren nutzen das Antiblockiersystem des Fahrzeugs und haben keine physische Komponente am Rad. Ihr Subaru verwendet das

A: Es gibt zwei Arten von Reifendrucksensoren (TPMS): direkte und indirekte. Indirekte Sensoren nutzen das Antiblockiersystem des Fahrzeugs und haben keine physische Komponente am Rad. Ihr Subaru verwendet den Direkttyp, der einen am Rad montierten, batteriebetriebenen Sensor verwendet.

Höchstwahrscheinlich sind einer oder mehrere Reifendrucksensoren defekt. Diese batteriebetriebenen Sensoren haben eine erwartete Lebensdauer von sieben bis zehn Jahren. Wenn die Batterie schwach wird, kann sie kein Signal an den Computer des Fahrzeugs senden und das Licht blinkt, um anzuzeigen, dass das System nicht richtig funktioniert.

Das TPMS von Subaru kostet jeweils etwa 75 US-Dollar, zuzüglich Installation. Es gibt auch Aftermarket-Sensoren, die günstiger sind. Überprüfen Sie den Reifendruck monatlich, bis Sie das System reparieren lassen.

Q: Mein 2013er Honda CR-V hat 83.000. Das Auto fährt gut, hat aber ein gedämpftes Klappergeräusch – besonders auf holprigen Straßen. Beim letzten Ölwechsel habe ich den Mechaniker gebeten, das mal zu überprüfen. Er sagte, es gäbe Plastikklammern (ich habe vergessen was), die sich lösen könnten. Er hat sie festgezogen, aber es macht immer noch Geräusche.

A:Rasseln sind ein schwer zu diagnostizierendes Problem, aber bei Honda gibt es ein paar häufige Rasselgeräusche.

Der Hitzeschild des Katalysators (Teil des Auspuffs) kann klappern – das wäre ein blechernes Geräusch, das von der Unterseite des Autos kommt.

Ein anderes, holpriges Rasseln – eher im Inneren des Autos – könnte von einem Teil der Heizung, dem sogenannten Heizkern, herrühren. Hondas Lösung bestand lediglich darin, eine Schaumisolierung anzubringen (ein ziemlicher Arbeitsaufwand).

Wenn es mein Auto wäre, würde ich alle Lenkungs- und Aufhängungsteile überprüfen. Mit acht Jahren könnte ein Federbein/Stoßdämpfer schwach werden oder eine der Halterungen beginnen zu verschleißen. Ich möchte einfach jegliche Sicherheitsprobleme ausschließen.

Ich habe herausgefunden, dass neben einem guten Straßentest die beste Möglichkeit, Rasseln zu prüfen, eine Auffahr-Hebebühne ist. Bei dieser Art der Hebebühne lastet das gesamte Gewicht des Fahrzeugs auf den Reifen, genau wie auf der Straße.

Es gibt auch spezielle Werkzeuge zum Auffinden von Rasseln. Eines davon ist ein elektronisches Abhörgerät namens Chassis-Ear.

Es dauert nicht lange, das Einfache und Offensichtliche auszuschließen. Danach kann es teuer werden, eine Rassel zu finden. Dies kann einer der Fälle sein, in denen Sie, wenn es nicht gefährlich ist, die Zeit als Diagnosewerkzeug verwenden und warten müssen, bis das Geräusch etwas deutlicher wird.

Q: Jemand hat mir gesagt, dass man beim Wachsen eines Autos das Wachs 12 bis 18 Stunden einwirken lassen sollte, bevor man es abpoliert, um den besten Glanz zu erzielen. Ist das wahr?

Und was halten Sie von maschinellen Polierern zum Auftragen und Entfernen von Wachs? Ich sehe, dass die Profis sie ständig nutzen.

A: Tragen Sie beim Wachsen eines Autos das Wachs in einem Quadrat von etwa 60 cm auf und entfernen Sie das Wachs, sobald es trüb wird. Anschließend mit leicht überlappenden Bereichen fortfahren.

Manche Menschen wünschen sich einen tieferen, satteren Glanz und warten in diesem Fall einen Tag, bevor sie eine zweite Wachsschicht auftragen.

Was Schwabbelscheiben anbelangt, sind Dual-Action-Puffer am sichersten und am einfachsten zu verwenden. Hochgeschwindigkeitspuffer funktionieren hervorragend, aber ohne die richtige Pflege kann es leicht zu einem Durchbrennen des Lacks kommen. Bei der Investition in einen Puffer habe ich die Erfahrung gemacht, dass die Ergebnisse umso besser sind, je mehr man ausgibt.

Q: Ein Weihnachtsbaum hat klebrigen Saft auf der Motorhaube meines Autos hinterlassen. Ich hätte früher versuchen sollen, es zu reinigen, und jetzt fällt es mir schwer, es zu entfernen. Was soll ich verwenden oder bedarf es einer professionellen Detaillierung?

A:Waschen Sie das Auto zunächst mit warmem Seifenwasser (verwenden Sie nur Autowaschseife) und verwenden Sie nach dem Trocknen einen speziellen Insekten-, Teer- und Harzentferner.

Sobald es sauber ist, wachsen Sie das Auto erneut ein, um den durch die Verwendung des Reinigers entstandenen Glanz wiederherzustellen. Wenn dies nicht funktioniert, sollte ein professioneller Detailer in der Lage sein, den Harz zu entfernen und das Finish wiederherzustellen.

Je länger der Saft in der Sonne brennt, desto schwieriger wird es, ihn zu entfernen.

Q: Ich bin mir nicht sicher, ob Sie Polituren, Wachse und Keramikbeschichtungen getestet haben. Welche Consumer-Keramikbeschichtung empfehlen Sie? Ich habe Mothers Ceramic mit tollen Ergebnissen verwendet (und es ist ziemlich einfach anzuwenden), aber die Autoteileläden haben ein ganzes Regal mit Produkten. Irgendwelche Vorlieben?

A: Die ursprünglichen Keramikbeschichtungen waren schwierig aufzutragen, teuer und sollten am besten Fachleuten überlassen werden. Sie erforderten außerdem einige langwierige Farbkorrekturen, bevor sie aufgetragen werden konnten.

Einige der ursprünglichen Keramikprodukte kosteten für den einmaligen Gebrauch 250 US-Dollar oder mehr und konnten bei professioneller Anwendung 750 bis 1.000 US-Dollar kosten. Ziemlich teuer, obwohl man es alle vier oder fünf Jahre einmal machen musste.

Heute sind die keramischen Sprühprodukte eine Art Hybrid. Mothers ist ein gutes Produkt zu einem vernünftigen Preis, ebenso wie Chemical Guys und Meguiar's.

Q: Ich habe ein neues Auto und der Händler empfiehlt Stickstoff in den Reifen. Die Kosten beliefen sich auf etwa 175 US-Dollar und waren in der Finanzierung enthalten, aber ich sagte nein.

Jetzt frage ich mich, ob ich den Stickstoff in die Reifen hätte einfüllen sollen. Ist Stickstoff besser als normale Luft?

A:Luft besteht zu 78 % aus Stickstoff und wie regelmäßige Leser wissen, bin ich sparsam (billig) und würde niemals 175 $ für etwas bezahlen, das man kostenlos bekommt.

Es gibt spezielle Anwendungen, bei denen Stickstoff bevorzugt wird, da es sich um ein trockenes Gas handelt und Druckluft Feuchtigkeit enthalten kann. Zu diesen Spezialanwendungen zählen Renn-, Militär- und Verkehrsflugzeuge und sogar das Space Shuttle. Sagen Sie also „Nein“ zu Stickstoff, es sei denn, Sie nehmen an einem Rennen oder einer Mondfahrt teil.

John Paul ist der AAA Northeast Car Doctor. Er verfügt über mehr als 40 Jahre Erfahrung in der Automobilindustrie und ist ein ASE-zertifizierter Meistertechniker. Schreiben Sie an John Paul, The Car Doctor, 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Oder senden Sie eine E-Mail an [email protected] und geben Sie „Car Doctor“ in das Betrefffeld ein. Folgen Sie ihm auf Twitter @johnfpaul oder auf Facebook.