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Jul 19, 2023

Airbus erhöht den Druck auf den Triebwerkshersteller Pratt, da die Gewinne sinken

Die Nase eines Airbus A380 ist vor dem Werk von Stelia Aerospace, einer Tochtergesellschaft von Airbus, in Meaulte, Frankreich, am 2. Juli 2020 zu sehen. REUTERS/Pascal Rossignol/File Photo erwerben Lizenzrechte

Die Nase eines Airbus A380 ist vor dem Werk von Stelia Aerospace, einer Tochtergesellschaft von Airbus, in Meaulte, Frankreich, am 2. Juli 2020 zu sehen. REUTERS/Pascal Rossignol/File Photo erwerben Lizenzrechte

PARIS, 3. Mai (Reuters) – Airbus (AIR.PA) verzeichnete im ersten Quartal einen geringeren Rückgang als erwartet bei den Kerngewinnen, da eine starke Leistung im Hubschraubersegment dazu beitrug, die Auswirkungen geringerer Flugzeugauslieferungen und negativer Währungseffekte auszugleichen.

Der weltweit größte Flugzeughersteller bekräftigte seine Produktions- und Finanzziele, sagte jedoch, dass sich die Einführung einer Frachterversion seines A350-Flugzeugs um einige Monate bis Anfang 2026 verzögern würde, und warnte vor Unterbrechungen der Lieferkette im Laufe des Jahres.

„Der Produktionsanlauf ist für alle schwierig“, sagte Geschäftsführer Guillaume Faury.

In einem ungewöhnlichen Schritt machte er einige seiner Probleme auf den US-Motorenhersteller Pratt & Whitney zurückzuführen.

Der Zulieferer muss zwischen der Bereitstellung ausreichender Triebwerke für die Produktion neuer Jets und der Versorgung der Fluggesellschaften mit genügend Ersatzteilen hin und her jonglieren, um eine Lücke zu schließen, die durch den schneller als erwarteten Triebwerksverschleiß entstanden ist.

„Wir sehen mehr Probleme auf der Triebwerksseite als zuvor, insbesondere beim … GTF“, sagte Faury gegenüber Reportern und bezog sich dabei auf das Pratt-Triebwerk der neuesten Generation für den Airbus A220 und A320neo, die auf Kurz- und Mittelstreckenflügen fliegen Routen.

Pratt & Whitney konkurriert mit dem GE-Safran-Unternehmen CFM um den Antrieb des meistverkauften A320neo von Airbus, hatte jedoch Probleme mit der Haltbarkeit seiner GTF-Triebwerke in heißen und staubigen Klimazonen.

Indiens drittgrößte Fluggesellschaft Go First meldete am Mittwoch Insolvenz an und machte Probleme mit den GTF-Triebwerken von Pratt & Whitney dafür verantwortlich. Pratt wies die Klage mit der Begründung ab, die Fluggesellschaft lenke von tieferen finanziellen Problemen ab.

Faury lehnte es ab, sich direkt zu dem Streit zu äußern, sagte aber, Pratt, die Einheit von Raytheon Technologies (RTX.N), habe Schwierigkeiten, die Flotte der Fluggesellschaft mit ausreichend Ersatzteilen und Triebwerken zu versorgen.

Pratt wiederholte frühere Kommentare, dass sich die Haltbarkeit des Motors verbessert habe und dass an weiteren Verbesserungen gearbeitet werde.

Der Triebwerksstreit ist der jüngste Brennpunkt in einem Zusammenbruch der Lieferkette nach der COVID-Krise, der zu Verzögerungen und Engpässen in der Luft- und Raumfahrtindustrie und anderen Sektoren geführt hat.

Faury bestätigte, dass Sitze und Flugzeugstrukturen in die Liste der verspäteten Teile aufgenommen wurden, wie Reuters im Februar berichtete.

„Wir brauchen, dass alle Lieferanten pünktlich liefern“, sagte er.

Die Kommentare kamen, als der US-amerikanische Luftfahrtriese Spirit Aero Systems (SPR.N) im ersten Quartal mehrere Belastungen kassierte, darunter 81 Millionen US-Dollar im Zusammenhang mit dem Airbus A220, für den das Unternehmen die Flügel herstellt.

Faury prognostizierte „anhaltende Spannungen in der Lieferkette“. Doch trotz eines schwachen ersten Quartals gehe Airbus immer noch davon aus, die jährlichen Auslieferungsziele zu erreichen – wenn auch mit einer starken Konzentration der Auslieferungen in den letzten vier Monaten.

„Wir haben noch viel Arbeit vor uns“, sagte er den Analysten.

Airbus meldete ein bereinigtes Quartalsbetriebsergebnis von 773 Millionen Euro (854 Millionen US-Dollar), was einem Rückgang von 39 % entspricht, während der Umsatz um 2 % auf 11,763 Milliarden Euro zurückging.

Airbus sichert etwa die Hälfte seiner hauptsächlich auf US-Dollar basierenden Umsätze ab, bleibt jedoch Währungsschwankungen zwischen dem Zeitpunkt, an dem das Unternehmen Abschlagszahlungen von den Fluggesellschaften entgegennimmt, und dem Tag der Auslieferung eines Jets, an dem die entsprechende Buchhaltung abgeschlossen wird, ausgesetzt.

Analysten erwarteten im Durchschnitt einen bereinigten Betriebsgewinn von 736 Millionen Euro bei einem Umsatz von 11,37 Milliarden Euro, der solche Schwankungen abmildert und dabei hilft, die zugrunde liegenden Geschäftsbereiche von Flugzeugen und Raketen bis hin zu Hubschraubern und Kampfflugzeugen einzuschätzen.

(1 $ = 0,9051 Euro)

Berichterstattung von Tim Hepher; Bearbeitung von Elaine Hardcastle

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